空軍於民國74年引進49架美製的T-34C初級教練機（已折損9架），作為空軍飛行學生接觸飛行的「啟蒙導師」，但考量T-34C已服役多年，不僅未裝設彈射座椅，也面臨消失性商源等問題；多名立法委員近年陸續呼籲汰換，軍方列入評估。
軍方及業界曾指出，預期T-34C全壽期管理將於122年陸續屆期除役，經F-16V構改案、勇鷹高教機研製案後，盤點共約200家台灣本土廠商具能力參與研製初教機，自製率有望達70%以上。
漢翔指出，台灣自經國戰機開始便建立極為珍貴飛機設計能力，在人才即將凋零前最後一刻，勇鷹高教機重整及傳承整機設計能力，當前國內航空產業發展方向應進一步朝向原為外購的飛機高價系統件國產化前進（如航空電子、起落架、雷達等）。
漢翔表示，新式初教機自研自製在台灣航空產業發展中所扮演的角色，即為帶動飛機高價系統件自製能力，運用F-16維修中心建立的維修能量為基礎，由國內產業全面開發初教機系統件，並為發展下一代戰機做準備，同時台灣品牌高價系統件未來也可能打入國際藍海市場，創造下一個產值高峰。
漢翔宣布，新式初教機目前已由中科院、漢翔完成第1階段設計，將可於自研自製專案啟動後，由漢翔、中科院展開第2階段細部設計，並於3年後（117年）首飛、6年後（120年）開始量產，可符合空軍122年開始換裝的需求。
對於相關預算，漢翔指出，45架初教機自研自製經費新台幣214億元，若採外購則是186億元，但考量飛機25年壽期後勤維護經費，則自研自製為520億元，低於外購的529億元，更遠低於租賃飛機使用的564億元。
漢翔表示，自研自製投入的國家預算，絕大部分成為台灣經濟發展活水，規模可創造近390億元擴張效益，而外購或租賃預算將被國外賺取，對台灣經濟發展毫無助益。
漢翔也提到航空產業所面臨的困境，若國機國造政策無延續方案，106年開始的國機國造政策將止步於115年勇鷹高教機量產結束；國內航空產業各廠商原已先期投入初教機國產系統件開發，但因初教機建案110年政策下達後遲未通過，已紛紛停止研發工作，若無後續國造案，將重蹈台灣航空設計人才流失於國外，全機設計能量幾乎散失的慘痛教訓。
