東海大學學生呂紹齊說，沒有機車的學生人只能搭公車，就算台中公車品質再怎麼不堪，也是他們唯一可選擇的交通工具，下了公車後身為行人走在台中街道必須時刻警惕潛在的危險，如同東海大學校區周邊路寬狹窄，卻要容納雙向來車、公車行經，學生每天都和公車擦肩而過非常危險。
呂紹齊質疑，2020年至今已發生4起公車死亡事故，台中市政府有做出什麼實質改變嗎？自豐原客運事件，市長盧秀燕提出的4項改革不過是罰錢、計點，及檢討等重複的話，唯一差別只在於罰錢金額，認為市府只會說重話，若只是扣補助款、祭出罰則，最後只會讓學生沒有大眾運輸的困境。
東海大學政治學系系學會長陳芝羽表示，這次悲劇盼能喚起外界更重視，包括事故地點、易肇事路口，大到整個台中市區，都應落實行人優先。
東海大學社會學系系學會長、下一代人本交通促進會監事陳翔庭說，2022年豐原客運上伊拉克籍男子一家三口釀2死，當時台中市政府給出的決策，就跟這次巨業客運撞死東海女大生後，提出的5大行動非常雷同，顯見問題一再發生，市府不能再草率解決，只想應付他們學生。
行人零死亡推動聯盟台中主任黃筠倧說，大眾運輸業者長期面臨惡劣工作環境，業者壓榨司機，把事故過錯推給駕駛，應改以獎勵取代取罰，如對優良駕駛予以獎賞強化安全行車，台中市府也應加強人行道路口外推、行穿線退縮，中央也要制定加強行穿線照明、汽車隔熱紙透光規範。
台中市議員江肇國認為，今年上半年度台中市還是六都行人死亡最高的地方，他真的很想問市長盧秀燕究竟做了什麼，今天東海的學生都站出來告訴她，行人地獄是整個系統問題，就連中央今年撥給台中63個易肇事路口改善經費，市府今年只做4個，根本是怠惰行政、制度殺人。
