對於長榮宣佈於第三季完成減資六成，市場謠傳長榮會再增資或私募，對小股東不利，影響長榮昨日股價盤中跌停；對此，法人指出，長榮目前滿手現金，辦理減資後如果立刻再辦現增或私募進行資金募集，是不合理的，主管機關不會同意，因此利空因素為市場誤解造成錯殺。
從貨櫃航運基本面來看，2021 年 SCFI 貨櫃運價指數全年平均指數為3,753，每年第一季為產業最淡季節，但截至2022年3月11日最新SCFI指數仍高達4625，從運價推估貨櫃航商今年營運會更旺，法人預期長榮海運2022 年獲利及每股現金股利會更高。
觀察長榮海運籌碼面，品豐大中華證券投顧董事長蔡彰鍠指出，外資對長榮海運連二賣2.2萬張，昨日盤中重跌投信雖然由連26買轉賣，僅賣出張數並不多，顯示投信並未離棄長榮，看好長榮海運今年營收大旺，投資人對於短期籌碼整理不用太過擔心。
展望後市，法人表示，近期油價高漲，但長榮74.8%運力已裝脫硫塔，可以使用便宜的高硫油，降低營運成本；加上運價自四月起將進入季節性轉強，五月迎來美國線長約換約，六月則有美西碼頭工人換約談判，七至十月進入產業旺季，長榮營運可望逐季轉強。
